All ny utveckling, all ny teknik och alla investeringar inom Stena Roro bygger på att ta verksamheten ett steg närmare Stenas hållbarhetsvision. Mycket handlar fortsatt om att energieffektivisera ännu mer, med smartare lösningar inom många olika områden. Det är allt från LED-belysning ombord till batteridrift. Ny teknik testas hela tiden på olika fartyg och olika rutter för att se om det är både tekniskt och ekonomiskt genomförbart.
Vilka investeringar görs i närtid?
Uppmärksammade pilotprojekt som Stena Electra och Stena Futura, båda konceptfartyg vars existens just nu i första hand kopplas till forskningsintressen, kan på sikt generera idéer som omsätts i praktiken till förmån för Stena Roro. Men i dagsläget gör företaget stora investeringar i beprövad teknik som sänker klimatavtrycket i både befintlig och planerad flotta, understryker Stena Roros vd Per Westling.
– Electra är snarare ett konceptfartyg vi kan lära oss mycket från. Vi kan plocka russinen ur kakan, vi kan helt enkelt ta de bästa lösningarna från såväl Electra och Futura som från andra tekniska utvecklingsprojekt och applicera på både nya och befintliga fartyg, beroende på vad det är och vad vi behöver.
Att möta IMOs krav är det viktigaste, även om Stena Bulk redan har lösningar som överträffar kraven.
– Nytt är att IMO på senare år har satt mer realistiska mål och krav. Nu gäller två procent mindre fossilbaserat bränsle i tankarna fram till 2030, därefter sänks det med rimliga intervaller. För vår del innebär det att vi får en chans att faktiskt kunna möta kraven till en rimlig kostnad och bedriva vår verksamhet fortsatt hållbart ur alla aspekter. De aggressiva första kraven från IMO gjorde oss bekymrade, men nu ser vi en ljus vändpunkt, säger Per Westling.
Skulle inte Stena Electra lösa problemet?
– Stena Electra har utvecklats som ett konceptfartyg för att bevisa att tekniken fungerar. Det är viktigt att komma ihåg. Vi kommer att se helektriska fartyg på flera av Stena Lines linjer i framtiden, men först då det finns en infrastruktur för el i hamnarna som stöttar det. I dagsläget saknas detta. Dessutom bör eldrift över lag ses som ett komplement i den totala lösningen gällande minskade emissioner och lägre klimatpåverkan, svarar Westling.
Klimatkrisen då?
– Realistiska lösningar prioriteras nu. Stena Electra liksom Stena Futura är fina innovationer, och troligtvis så nära en ideallösning man kan komma inom segmentet klimatneutrala fartyg av den storleken. Men i dagsläget är de inte en snabbimplementerad eller enkel lösning på ett akut problem – klimatkrisen.
– Vi måste börja med att premiera de snabbast implementerade lösningarna, de så kallade ”low-hanging fruits” som vi kan identifiera. In i minsta detalj undersöker vi nu varje fartyg vi har för att se var vi kan förbättra, det kan även röra sig om mindre investeringar som ger stor effekt. Allt som kan bidra till att vi sparar energi och bränsle är av intresse, säger Per Westling.
Och vad görs just nu?
– Det som kan göras idag ska göras idag. Det viktigaste är positiva förändringar som kan göras redan idag, med befintlig teknik och resurser som finns nära till hands. Samtidigt fortsätter utvecklingsarbetet med långsiktiga lösningar parallellt, men det är mer fokus på vad som kan göras här och nu än vad det var tidigare.
– Vi ser till att redan nu förbereda våra nybyggda och beställda fartyg för kommande tekniska framsteg. Vi bygger in en infrastruktur för framtiden, så att stora delar av flottan är redo när tekniken blir tillgänglig. Ett exempel är batteridrift. Ett annat är segel som kan implementeras på vissa fartyg. Vi bygger in en infrastruktur för det ombord redan nu, och redan nu kan vi börja med batteridrift, segel och alternativa bränslen i mindre skala. På våra nya e-Flexerfartyg har vi batteridrift, berättar Westling stolt. – Vi vill inte satsa på teknik som kanske är utdaterad om några år, fortsätter han. Däremot kan vi vara väl förberedda genom att ha infrastrukturen redo. Det är för oss ett realistiskt mål som går att uppfylla och som tar oss ett steg närmare våra hållbarhetsmål.
