Det saknas investeringar i segmentet short-sea roro, trots att det finns ett stort behov och goda utvecklingsmöjligheter globalt. Möjligheter som Stena Roro vill ta vara på med sin stora satsning.
– Vi bygger fartyg för att kunna hyra ut överallt, fartyg som är anpassade för olika kapaciteter och som kan gå in i olika typer av hamnar. Den analysen vi har gjort pekar på att det finns ett stort behov i främst mid-size segmentet eftersom det beståndet bara blir äldre och äldre och det saknas investeringar inom segmentet trots att det finns efterfrågan, säger Per Westling, vd Stena Roro AB.
Stena Roro stärker svensk sjöfart genom att säkerställa att det finns svenskt ägande och verksamhet inom branschen. Investeringen i de nya fartygen är ett led i det. Det är dessutom otroligt viktigt att vi har fartyg som kontrolleras från Sverige i orostider, det är en aspekt som är väldigt viktig just nu och som påverkar hela nationens handelsmöjligheter.
Designar för morgondagen
Att vara framtidssäkra i sina investeringar har alltid varit viktigt för Stena Roro.
– Det behövs nya och mer miljömässigt hållbara fartyg redan idag. Vi bygger för drift idag men designar för morgondagen. Det innebär att våra nya C-Flexer fartyg har en begränsad batterikapacitet idag, men det finns möjlighet att öka batterikapaciteten avsevärt – så pass mycket att hela båten skulle kunna drivas fram enbart med el, berättar Per Westling.
De nya fartygen ska levereras under 2029. Utöver batteridrift kommer de även kunna installera så kallade rotorsegel som hjälper till med grön framdrift. Teoretiskt sett räknar man med att kunna spara upp till nio procent av bränsleförbrukningen genom att ha segel. Dessutom är motorerna förberedda för drift på 100 procent biodiesel och grön metanol.
Det är tydligt att Stena Roro alltid strävar efter att ligga i framkant.
– Vi tror på att den kommande miljöregleringen kommer att styra vilka bränslen som får användas. Vi bygger för det redan nu. Förnyelse av flottan kommer, men det kommer nog inte att gå lika snabbt som vi hade hoppats på. Leveranstiden för nya fartyg idag är upp till fyra år. Vi är beredda på framtiden och ser med tillförsikt på en utveckling där fler tar ansvar och fler moderna, hållbara fartyg beställs, avslutar Per Westling.
