Sölvesborg har en lång historia som hamnstad och är fortfarande ett viktigt nav för import och export. Det gäller inte minst för stålcoils, det vill säga stora rullar av stål, som importeras för att pressas till blänkande karosser i Volvos fabrik i Olofström.
För Sölvesborgs stuveri & hamn AB är det extra bråda tider nu. Efter några tuffa år för tillverkningsindustrin inklusive fordonsindustrin börjar det återigen gå åt rätt håll och det innebär i sin tur att större volymer hanteras i hamnen. Redan 2009 började man skissa på nya transportlösningar för att både bibehålla och helst öka kapaciteten samtidigt som kostnaderna skulle hållas så låga som möjligt.
Behålla volym – men färre transporter?
Volvos utveckling och försäljning är avgörande när det gäller importen av just stålcoils, som dominerar med leveranser från Sölvesborgs hamn fem gånger i veckan. Ett flerårigt testprojekt med tyngre lastbilar inleddes 2012 för att på sikt kunna hantera större volymer med en lägre totalkostnad.
I samband med den stora finanskrisen som började sätta sina spår under 2009 påbörjades en diskussion mellan hamnen, Trafikverket och det regionala näringslivet med Volvo i spetsen. Redan då fanns ett stort intresse av att spara in kostnader för transporter av coils från Sölvesborg till Volvos fabrik i Olofström.
– Vi ville behålla samma volym – men samtidigt minska antalet transporter. Den stora utmaningen blev då att lösa det med minsta möjliga miljöpåverkan, förklarar Johan Persson, vd Sölvesborgs stuveri & hamn.
Lägre totalkostnad med tyngre last
I ett testprojekt har coils transporterats med tyngre lastbilar med en tillåten totalvikt på 74 ton sedan oktober 2012. Hamnens uppgift har sedan projektet inleddes varit att utvärdera bränsleförbrukningen.
– En noggrann undersökning av olika parametrar, bland annat axeltryck och förändring i uppmätt bränsleåtgång med tyngre last, har lett till slutsatsen att vi sparar in både ekonomiskt och miljöpåverkan med minskad bränsleåtgång per tonkilometer, berättar Johan Persson, som även förklarar att det krävs stora initiala investeringar i nya ekipage som klarar tyngre last.
– Jämförelsevis får man med sig ungefär 25 procent mer last per transport, och det har varit avgörande för det slutgiltiga investeringsbeslutet från hamnens sida. Vi ser att det kommer att generera en lägre totalkostnad på lång sikt.
Mer gods på räls
Sölvesborgs hamn ligger enbart några timmar från flera av de mest expanderande hamnarna i Östersjön. Sölvesborg är med andra ord en bra väg in i Sverige och Skandinavien från kontinenten.
I tidens tecken finns ett växande intresse av att frakta så mycket som möjligt på räls. För ungefär fyra år sedan inleddes ett samarbete med kunderna för att flytta över mer gods från väg till järnväg i Sölvesborg.
– Det visade sig vara framgångsrikt projekt och idag har vi betydande volymer som kommer in med fartyg och distribueras vidare via järnväg till slutkunderna i Sverige, säger Johan Persson. Ambitionen är att öka andelen gods på räls men vi är samtidigt begränsade av att kapacitetstaket är nått på vissa delar av sträckan. Då får vi undersöka andra möjligheter parallellt, och se vad som händer när delar av den nationella strategin för järnvägen verkställs.
